自巴吉车诞生以来，它的踪迹始终没有间断，尤为重要的是施莱瑟1999-2000年两次在达喀尔赛夺冠,彻底颠覆了赛车界对巴吉车的认知，随着世界赛场对参赛车型的改变，中国车队及车手对参赛车型的选择也有了质的变化。那么，巴吉车屡立战功的优势在哪里呢？在此，就国威501与四驱车的对比做一简单的阐述。

    巴吉车最大的优势就在于它将自重、重心和推动力做出了完美的结合，原于车身结构的设计，它拥有了其它车型无法比拟的自重优势，致使在相同排量下拥有较大的每公斤推动力系数，加之其发动机、变速器及备胎等相关配备全部安装于车身后部或中部以后，使得后部的重量比达到或超过总重的70%，后轮与地面的压强相应提高，这样便获得了较强的驱动能力，由于是两驱赛车也很大程度地减少了相应的功率损耗，车身前部的设计较简洁、轻盈，前轮与地面的压强较小，避免或一定程度的减少了前轮在松软路面陷胎的问题，变相的减少了前轮的行驶阻力。同时也结合了较小于后轮的轮胎尺寸，实现了后驱车特有的车身抬头及在沙漠中滑行的效果。巴吉车大的减震行程和优越的减震性能赋予了该车极高的赛车舒适性和长的飞跃距离。

    原于本厂巴吉车设计者是资深赛车手，无论国际、国内比赛中都有丰富的赛场经验，深知设计的细微变化对车辆的影响，所以，在国威501的设计之初便进行了细致而全面的考虑。

    整车采用氩弧焊接工艺，焊接品质卓越，此种焊接工艺能达到较强的熔接深度及焊接部位的韧性，使得整车的美观性突破了传统观念，并实现了优异的焊接强度。

    该车在制作前期已实现了三维显示及三维检测，拥有了合理的静止与运动的应力分配。而整车的协调性更佳，也是人体工程学与空气动力学在该款赛车上的完美结合。数控切割的大量应用使得车辆关键部件的美观性和标准得到了设计之初的体现。该款赛车力求在赛场上增添亮丽外形的同时，并没有忽略外形在比赛中的实质性作用，同时车辆在软件模拟风洞中得到了满意的综合性系数。对车辆的参数及配置下面在说明中将为您一一阐述。